Samochodowe systemy rurociągów można podzielić na pięć głównych kategorii w zależności od medium przekładniowego i funkcjonalnego rozmieszczenia. Rurociągi dostarczające paliwo, „lina ratunkowa” silnika, ponoszą dużą odpowiedzialność za dokładny transport benzyny lub oleju napędowego ze zbiornika do układu wtryskowego silnika. Ich olejoodporność, przepuszczalność i ognioodporność są bezpośrednio związane z bezpieczeństwem pojazdu. Przewody paliwowe stosowane w nowoczesnych wysokociśnieniowych-silnikach wysokoprężnych-common-rail muszą wytrzymywać ciśnienia pulsacyjne przekraczające 200 MPa, co stawia rygorystyczne wymagania dotyczące wytrzymałości materiału. Obiegi chłodzenia stanowią „system termoregulacji” silnika, kontrolujący ciepło spalania w optymalnym zakresie roboczym poprzez cyrkulację płynu chłodzącego (zazwyczaj wodnego roztworu glikolu etylenowego-). Wraz z powszechnym przyjęciem silników ze stopów aluminium, głównym rozwiązaniem stały się cienkościenne, wielo-kompozytowe rury chłodzące. Przewody hydrauliczne hamulców to ostatnia linia obrony zapewniająca bezpieczeństwo jazdy, wykorzystująca-rurki ze stali o wysokiej wytrzymałości lub gumę kompozytową do przenoszenia ciśnienia płynu hamulcowego. Płyn hamulcowy DOT4/DOT5.1 stwarza szczególne wyzwania w zakresie stabilności chemicznej materiałów rur. Linie chłodnicze do klimatyzacji, zapewniające{{17}komfort w pojeździe, transportują przyjazne dla środowiska czynniki chłodnicze, takie jak R134a/R1234yf, za pomocą bezszwowych rurek miedzianych lub aluminiowych. Ich uszczelnienie bezpośrednio wpływa na efektywność energetyczną klimatyzacji. Wraz ze wzrostem liczby pojazdów elektrycznych szybko rozwinęły się nowe rurociągi.specjalistyczne. Należą do nich przewody chłodzące akumulatory wysokiego napięcia., przewody chłodzące olej silnikowy i elektroniczny oraz przewody wodorowe ogniw paliwowych. Te nowe typy rurociągów muszą jednocześnie spełniać złożone wymagania eksploatacyjne, w tym odporność na wysokie-napięcie (do 800 V), odporność na wysokie i niskie-temperatury (od -40 do 150 stopni) oraz odporność na korozję elektrochemiczną.
Z punktu widzenia inżynierii systemów rurociągi samochodowe to coś więcej niż zwykły kanał płynowy; stanowi kluczowe ograniczenie w zintegrowanym projekcie pojazdu. Rury w ograniczonej przestrzeni komory silnika muszą być poprowadzone z dala od elementów-o wysokiej temperaturze i umożliwiać konserwację. Układ podwozia musi uwzględniać zmęczenie spowodowane wibracjami i ochronę przed uderzeniami kamieni. Ponadto rurociągi układu trójelektrycznego-w pojazdach nowych źródeł energii muszą zachować bezpieczną odległość od linii-wysokiego napięcia. To zapotrzebowanie na wspólne projektowanie wielu-systemów napędza ewolucję rurociągów samochodowych od komponentów jednofunkcyjnych-do zintegrowanych modułów. Na przykład zespoły-wielofunkcyjne integrują rury wody chłodzącej, zabezpieczenia wiązek przewodów i wsporniki konstrukcyjne.
